pombalinjecta – Beberapa tahun lalu, melihat mobil listrik di jalan Indonesia masih bisa membuat orang menoleh dua kali.

Tidak ada suara mesin ketika mobil mulai bergerak. Tidak ada knalpot. Dashboard dipenuhi layar besar. Pertanyaan yang muncul pun hampir selalu sama.

“Kalau baterainya habis di jalan bagaimana?”

Lalu pertanyaan berikutnya biasanya lebih pragmatis.

“Kalau rusak, siapa yang servis?”

Sekarang situasinya mulai berbeda.

Mobil listrik tidak lagi hanya terlihat di pameran otomotif atau parkiran hotel mewah. Kendaraan berbasis baterai mulai muncul di jalan perkotaan, pusat perbelanjaan, kompleks perumahan, bahkan masuk ke percakapan keluarga ketika seseorang berencana membeli mobil baru.

Data GAIKINDO memperlihatkan perubahan tersebut dengan cukup jelas. Pangsa battery electric vehicle atau BEV yang hanya sekitar 0,1% dari pasar kendaraan Indonesia pada 2021 telah meningkat menjadi 12,9% pada akhir 2025. Hingga Maret 2026, porsinya bahkan mencapai sekitar 15,6%.

Namun cerita menarik mengenai inovasi industri mobil listrik di Indonesia sebenarnya bukan sekadar semakin banyak mobil menggunakan baterai.

Perubahan yang jauh lebih besar sedang terjadi di belakang layar.

Indonesia mulai mencoba membangun sebuah ekosistem.

Ada pabrik kendaraan listrik. Ada industri baterai. Ada pengolahan nikel. Ada pengembangan material katoda. Ada produsen komponen. Ada pembangunan infrastruktur pengisian daya. Bahkan pembicaraan mengenai baterai bekas kini mulai bergerak menuju konsep ekonomi sirkular.

Dengan kata lain, Indonesia tidak hanya ingin menjadi tempat orang membeli mobil listrik.

Ambisinya lebih besar: menjadi salah satu tempat mobil listrik dan berbagai komponen pentingnya diproduksi.

Mobil Listrik Mulai Keluar dari Status “Barang Masa Depan”

Salah satu perubahan paling penting dalam industri kendaraan listrik Indonesia justru terjadi di kepala konsumen.

Dulu mobil listrik sering diposisikan sebagai teknologi masa depan.

Masalahnya, “masa depan” terdengar seperti sesuatu yang masih jauh.

Sekarang kendaraan listrik sudah menjadi bagian dari keputusan membeli mobil hari ini.

Sepanjang 2025, penjualan kendaraan listrik di Indonesia menunjukkan pertumbuhan yang signifikan. Data GAIKINDO yang dikutip dalam perkembangan industri terbaru mencatat total penjualan EV mencapai 103.931 unit pada 2025, naik dari sekitar 43.188 unit pada 2024 dan 17.051 unit pada 2023.

Perubahan tersebut terjadi ketika pasar mobil Indonesia secara keseluruhan justru tidak sedang tumbuh fantastis.

Penjualan mobil nasional secara wholesales pada 2025 tercatat sekitar 803.687 unit, turun 7,2% dibandingkan tahun sebelumnya.

Jadi ketika total pasar menyusut tetapi kendaraan listrik justru mendapatkan pangsa lebih besar, ada sesuatu yang sedang bergeser.

Konsumen mulai mempunyai alternatif.

Dan alternatif tersebut semakin masuk akal secara ekonomi.

Perang Inovasi Dimulai dari Harga

Dulu mobil listrik identik dengan satu masalah besar.

Mahal.

Konsumen bisa tertarik dengan teknologinya, tetapi ketika melihat price tag, percakapan selesai.

Situasinya sekarang jauh lebih kompetitif.

Semakin banyak produsen masuk ke Indonesia dengan kendaraan listrik dari berbagai segmen. Tidak semuanya berada di kelas premium. City car listrik, SUV, MPV, hingga kendaraan dengan positioning lebih terjangkau mulai bermunculan.

Persaingan tersebut secara tidak langsung memaksa produsen berinovasi.

Bukan hanya soal siapa yang punya jarak tempuh paling panjang, tetapi siapa yang mampu memberikan kombinasi terbaik antara harga, baterai, teknologi, fitur keselamatan, desain, dan biaya penggunaan.

Data Januari–November 2025 memberi gambaran menarik. Penjualan mobil listrik berbasis baterai mencapai 82.525 unit dari total pasar nasional 710.084 unit dalam periode tersebut. Salah satu model city car bahkan mampu membukukan lebih dari 17 ribu unit meskipun distribusinya baru dimulai menjelang akhir tahun.

Pesannya sederhana.

Pasar ternyata merespons ketika harga mobil listrik mulai mendekati kemampuan konsumen yang lebih luas.

Dan ketika volume meningkat, produsen memiliki alasan semakin kuat untuk membangun fasilitas produksi lokal.

Indonesia Tidak Mau Cuma Jadi Tempat Jualan

Bayangkan sebuah mobil listrik dijual di Indonesia.

Mobilnya dibuat di luar negeri.

Baterainya dibuat di luar negeri.

Komponennya dibuat di luar negeri.

Teknologinya berasal dari luar negeri.

Kemudian kendaraan tersebut hanya dikirim dan dijual di sini.

Secara ekonomi, Indonesia memang mendapatkan aktivitas perdagangan. Tetapi nilai tambah industrinya terbatas.

Inilah yang coba diubah.

Pemerintah mendorong produsen untuk semakin banyak melakukan produksi dan membangun rantai pasok di dalam negeri.

Salah satu instrumennya adalah Tingkat Komponen Dalam Negeri atau TKDN.

Menurut roadmap industri, persyaratan minimal TKDN kendaraan bermotor listrik berbasis baterai berada di sekitar 40% hingga 2026. Angka tersebut direncanakan meningkat menjadi 60% pada periode 2027–2029 dan mencapai 80% mulai 2030.

Target semacam itu membuat permainan menjadi jauh lebih menarik.

Produsen tidak cukup hanya membuka showroom.

Mereka perlu memikirkan pabrik, supplier, komponen lokal, tenaga kerja, dan hubungan dengan industri pendukung.

Dari Completely Built Up Menuju Produksi Lokal

Dalam dunia otomotif, ada perbedaan besar antara mengimpor kendaraan utuh dan memproduksinya di dalam negeri.

Ketika produksi lokal mulai berjalan, efek ekonominya bisa menyebar.

Ada kebutuhan komponen.

Ada kebutuhan logistik.

Ada tenaga kerja.

Ada perusahaan pemasok.

Ada transfer kemampuan manufaktur.

Dan semakin dalam proses produksi dilakukan secara lokal, semakin besar pula potensi nilai tambah yang tertahan di dalam negeri.

Pada September 2026, pemerintah kembali menekankan pentingnya membangun mata rantai kendaraan listrik secara utuh, mulai dari pengolahan bahan baku, produksi baterai dan battery pack, manufaktur kendaraan hingga daur ulang baterai.

Kalau strategi itu berhasil, istilah “Made in Indonesia” pada mobil listrik tidak hanya berarti mobil tersebut dirakit di sini.

Sebagian besar ekosistem produksinya juga hidup di sini.

Nikel Menjadi Kartu Penting Indonesia

Kalau mobil konvensional sangat bergantung pada mesin pembakaran internal, mobil listrik sangat bergantung pada baterai.

Di sinilah posisi Indonesia menjadi menarik.

Indonesia mempunyai cadangan dan industri pengolahan nikel yang membuat negara ini memiliki modal penting dalam rantai pasok baterai kendaraan listrik.

Namun memiliki nikel saja tidak otomatis menjadikan Indonesia pemain besar.

Kalau bahan mentah hanya ditambang kemudian dikirim keluar negeri, sebagian besar nilai tambah tetap terjadi di negara lain.

Karena itulah hilirisasi menjadi bagian penting dari strategi industri EV.

Tujuannya sederhana dalam teori, meskipun rumit dalam eksekusi.

Nikel jangan berhenti sebagai bijih.

Ia harus bergerak menjadi material antara, kemudian material baterai, lalu sel baterai, battery pack, sampai akhirnya masuk ke kendaraan listrik.

Dari Tambang Menuju Baterai

Rantai tersebut panjang.

Nikel perlu diproses.

Salah satu teknologi yang digunakan untuk mengolah bijih nikel tertentu adalah High Pressure Acid Leaching atau HPAL.

Pada Juli 2026, pemerintah melaporkan perkembangan proyek HPAL Sambalagi di Morowali sebagai bagian dari penguatan ekosistem baterai nasional. Proyek tersebut diposisikan bukan hanya sebagai fasilitas pengolahan mineral, tetapi sebagai salah satu bagian rantai pasok baterai kendaraan listrik yang lebih terintegrasi.

Pada tahap berikutnya ada material prekursor.

Lalu ada cathode active material.

Kemudian sel baterai.

Baru setelah itu sel dapat disusun menjadi modul atau battery pack yang akhirnya digunakan kendaraan.

Jadi ketika seseorang menekan pedal mobil listrik dan kendaraan bergerak tanpa suara, sebenarnya ada rantai industri yang sangat panjang di belakangnya.

Dan Indonesia sedang mencoba mengambil porsi sebesar mungkin dari rantai tersebut.

Baterai Bisa Menjadi Jantung Industri Mobil Listrik Indonesia

Kalau mesin dianggap sebagai jantung mobil konvensional, baterai bisa dianggap sebagai salah satu organ terpenting kendaraan listrik.

Baterai memengaruhi banyak hal.

Jarak tempuh.

Bobot kendaraan.

Harga.

Kecepatan pengisian.

Performa.

Bahkan nilai jual kembali mobil.

Tidak mengherankan jika persaingan teknologi EV banyak berpusat pada baterai.

Indonesia pun mulai bergerak ke arah produksi yang lebih terintegrasi.

Pada Januari 2026, pemerintah menyaksikan kesepakatan pengembangan ekosistem baterai terintegrasi yang melibatkan ANTAM, Indonesia Battery Corporation, dan mitra industri. Kerja sama tersebut mencakup rantai nilai dari pertambangan dan pengolahan nikel sampai material katoda serta produksi sel baterai.

Rencana investasinya disebut mencapai sekitar US$6 miliar dengan target kapasitas produksi baterai sekitar 20 GWh.

Ini bukan angka kecil.

Karena ketika baterai sudah dapat diproduksi dalam skala besar di Indonesia, implikasinya bukan hanya untuk kendaraan yang dijual di pasar domestik.

Indonesia dapat masuk lebih jauh ke jaringan produksi kendaraan listrik regional maupun global.

Inovasi Tidak Berhenti di Pabrik Besar

Ketika mendengar industri mobil listrik, yang muncul di kepala biasanya perusahaan multinasional dengan pabrik berukuran sangat besar.

Padahal sebuah mobil tersusun dari ribuan bagian.

Artinya, ada ruang yang sangat besar bagi perusahaan yang ukurannya jauh lebih kecil.

Kabel.

Bracket.

Komponen plastik.

Sistem elektronik.

Interior.

Connector.

Komponen pendinginan.

Fastener.

Sampai berbagai perlengkapan pendukung lainnya.

Karena itulah salah satu tantangan inovasi industri mobil listrik di Indonesia adalah membawa perusahaan lokal masuk ke dalam rantai pasok tersebut.

Kementerian Perindustrian pada 2026 mendorong industri kecil dan menengah otomotif agar dapat menjadi supplier ekosistem kendaraan listrik. Tujuannya bukan semata meningkatkan angka TKDN, tetapi juga supaya pertumbuhan investasi besar menciptakan efek lanjutan bagi industri domestik.

Ini bagian yang sangat penting.

Kalau pabrik EV berdiri tetapi hampir semua komponennya tetap didatangkan dari luar negeri, dampak industrinya akan jauh lebih kecil.

Sebaliknya, jika perusahaan lokal mampu memenuhi standar kualitas, keamanan, presisi, dan volume produksi produsen kendaraan global, kemampuan industri Indonesia ikut naik kelas.

Software Mulai Sama Pentingnya dengan Mesin

Ada sesuatu yang berbeda ketika masuk ke kabin mobil listrik modern.

Rasanya semakin mirip menggunakan gadget.

Layar besar berada di tengah dashboard.

Smartphone bisa terhubung.

Sebagian fungsi kendaraan dikendalikan melalui software.

Beberapa mobil bahkan dapat memperoleh pembaruan sistem tanpa harus mengganti hardware.

Perubahan tersebut menciptakan medan inovasi baru bagi industri otomotif.

Dulu nilai kendaraan banyak ditentukan oleh kualitas mesin, transmisi, dan mechanical engineering.

Sekarang software ikut mengambil bagian besar.

Battery management system harus menentukan bagaimana baterai digunakan dengan aman.

Thermal management menjaga suhu baterai.

Sistem kendaraan memantau konsumsi energi.

Navigasi dapat membantu mencari lokasi pengisian daya.

Driver assistance semakin mengandalkan sensor dan algoritma.

Mobil berubah menjadi komputer yang kebetulan memiliki empat roda.

Bagi Indonesia, ini membuka peluang yang berbeda dibandingkan industri otomotif masa lalu.

Negara tidak harus selalu bersaing hanya pada kemampuan membuat komponen mekanis.

Talenta software, elektronika, kecerdasan buatan, IoT, sampai cybersecurity dapat menjadi bagian dari ekosistem otomotif baru.

Masalah Klasik Tetap Ada: Ngecas di Mana?

Semua inovasi tersebut akan kehilangan daya tarik kalau konsumen masih merasa takut kehabisan baterai.

Range anxiety adalah salah satu tantangan terbesar adopsi kendaraan listrik.

Pada mobil bensin, situasinya mudah.

Lampu indikator bahan bakar menyala.

Cari SPBU.

Lima menit kemudian lanjut jalan.

Mobil listrik membutuhkan pola berbeda.

Pengguna harus memikirkan lokasi charger, kecepatan pengisian, kompatibilitas, dan waktu.

Untungnya, semakin banyak pengguna EV membuat pembangunan infrastruktur pengisian juga semakin relevan secara bisnis.

Pola penggunaan pun berubah.

Banyak pemilik EV tidak selalu pergi ke stasiun pengisian seperti pemilik mobil bensin datang ke SPBU.

Sebagian besar energi dapat diisi di rumah saat kendaraan tidak digunakan.

Mobil diparkir malam hari.

Colok.

Pagi hari baterai sudah terisi lagi.

Dalam konteks ini, inovasi mobil listrik tidak hanya terjadi pada kendaraannya.

Rumah, gedung perkantoran, apartemen, mal, rest area, dan jaringan listrik perlahan menjadi bagian dari ekosistem mobilitas.

Baterai Bekas Jangan Sampai Menjadi Masalah Baru

Ada ironi yang harus dihindari.

Mobil listrik dikembangkan untuk membantu menekan emisi kendaraan.

Tetapi kalau beberapa tahun kemudian jutaan baterai bekas hanya berubah menjadi limbah, kita sekadar memindahkan masalah.

Karena itu industri EV tidak bisa berhenti ketika sebuah mobil selesai diproduksi.

Pertanyaan berikutnya adalah: apa yang terjadi ketika baterainya tidak lagi ideal untuk kendaraan?

Baterai yang kapasitasnya sudah turun belum tentu langsung tidak berguna.

Dalam kondisi tertentu, baterai dapat memperoleh kehidupan kedua untuk aplikasi penyimpanan energi yang tidak membutuhkan performa seperti kendaraan.

Setelah benar-benar mencapai akhir umur pakainya, sebagian materialnya dapat masuk proses daur ulang.

Indonesia mulai memasukkan konsep ekonomi sirkular ke dalam pengembangan industri baterai. Pemerintah juga mengaitkan pengembangan ini dengan standar keberlanjutan internasional yang semakin menuntut keterlacakan dan pengelolaan siklus hidup baterai.

Inilah salah satu inovasi yang mungkin tidak terlihat sekeren layar dashboard atau akselerasi 0–100 km/jam.

Tetapi dalam jangka panjang justru sangat penting.

Tantangan Besarnya Bukan Cuma Membuat Mobil

Punya nikel tidak otomatis membuat Indonesia memenangkan industri EV.

Punya pabrik juga belum cukup.

Kompetisinya global.

China mempunyai rantai industri baterai dan kendaraan listrik yang sangat matang.

Korea Selatan dan Jepang mempunyai kekuatan teknologi dan manufaktur.

Amerika Serikat dan Eropa berusaha membangun rantai pasok yang lebih mandiri.

Negara-negara Asia Tenggara lain juga ingin menarik investasi EV.

Artinya, Indonesia harus bersaing pada lebih dari sekadar ketersediaan bahan baku.

Investor membutuhkan listrik yang andal.

Logistik yang efisien.

Tenaga kerja terampil.

Regulasi yang konsisten.

Kepastian investasi.

Supplier berkualitas.

Riset dan pengembangan.

Serta pasar yang cukup besar.

Di sinilah tantangan sebenarnya.

Lebih mudah menarik sebuah perusahaan untuk mendirikan fasilitas perakitan daripada membangun ekosistem yang membuat perusahaan tersebut menempatkan aktivitas bernilai tinggi seperti engineering, pengembangan produk, material baterai, dan penelitian teknologi di Indonesia.

Jangan Sampai Kaya Nikel, Miskin Teknologi

Ini mungkin risiko paling penting.

Indonesia memiliki sumber daya mineral.

Perusahaan asing datang.

Pabrik dibangun.

Produksi meningkat.

Ekspor naik.

Semua terlihat bagus.

Namun pertanyaan berikutnya harus selalu muncul.

Berapa banyak teknologi yang akhirnya dikuasai industri lokal?

Berapa banyak engineer Indonesia yang terlibat dalam proses bernilai tinggi?

Berapa banyak perusahaan domestik menjadi supplier?

Berapa besar aktivitas research and development yang dilakukan di sini?

Kalau jawabannya kecil, Indonesia berisiko hanya berpindah dari eksportir bahan mentah menjadi lokasi manufaktur berbiaya kompetitif.

Itu tetap kemajuan.

Tetapi belum tentu tujuan akhirnya.

Transformasi industri yang benar-benar kuat terjadi ketika kemampuan manusianya ikut tumbuh.

Pabrik bisa dibangun dalam beberapa tahun.

Knowledge membutuhkan waktu jauh lebih panjang.

Pasar Domestik Menjadi Laboratorium Besar

Indonesia memiliki satu keunggulan yang tidak dimiliki semua negara.

Populasinya besar.

Kelas konsumen otomotif juga besar.

Ini berarti industri bisa menggunakan pasar domestik sebagai tempat membangun skala.

Pada 2025, pangsa keseluruhan kendaraan elektrifikasi di Indonesia mencapai sekitar 21,71%, yang terdiri dari BEV, hybrid, dan plug-in hybrid. BEV sendiri menyumbang sekitar 12,93% pasar.

Memasuki 2026, penetrasinya terus meningkat.

Artinya produsen tidak hanya datang karena Indonesia punya nikel.

Mereka juga melihat calon pembeli.

Kombinasi antara sumber daya alam, kapasitas manufaktur, dan pasar domestik besar merupakan posisi yang cukup unik.

Kalau semuanya berhasil disambungkan, Indonesia bisa menciptakan lingkaran industri yang menarik.

Pasar tumbuh.

Volume produksi bertambah.

Supplier lokal berkembang.

Biaya produksi turun.

Harga kendaraan semakin kompetitif.

Pasar kembali tumbuh.

Tentu kenyataan tidak akan sesederhana diagram di presentasi PowerPoint.

Namun mekanismenya ada.

Mobil Listrik Sedang Mengubah Definisi Industri Otomotif Indonesia

Selama puluhan tahun, industri otomotif Indonesia identik dengan mesin pembakaran internal.

Ada piston.

Tangki bensin.

Knalpot.

Transmisi kompleks.

Oli mesin.

Kemudian mobil listrik datang dan mengubah sebagian besar arsitektur tersebut.

Sejumlah komponen lama kehilangan peran.

Komponen baru muncul.

Baterai menjadi pusat perhatian.

Motor listrik menggantikan mesin.

Software semakin dominan.

Elektronika daya menjadi krusial.

Ekosistem charging menjadi industri tersendiri.

Daur ulang baterai membuka rantai bisnis baru.

Inilah alasan mengapa inovasi industri mobil listrik di Indonesia seharusnya tidak dilihat sebagai cerita mengganti mobil bensin dengan mobil baterai.

Yang sedang berubah adalah struktur industrinya.

Dan perubahan struktur selalu menciptakan dua hal sekaligus.

Peluang dan risiko.

Perusahaan yang cepat beradaptasi bisa menemukan pasar baru.

Perusahaan yang terlambat mungkin kehilangan relevansi.

Tenaga kerja dengan kemampuan baru akan semakin dicari.

Sementara pekerjaan yang sangat bergantung pada teknologi lama perlu berevolusi.

Indonesia Sedang Memilih Mau Berdiri di Bagian Mana

Bayangkan tahun-tahun mendatang ketika mobil listrik menjadi sesuatu yang benar-benar biasa.

Kita mungkin tidak lagi bertanya, “Itu mobil listrik?”

Sama seperti sekarang kita hampir tidak pernah bertanya apakah sebuah smartphone bisa terhubung ke internet.

Teknologinya akan menjadi normal.

Ketika hari itu datang, pertanyaan yang jauh lebih penting adalah posisi Indonesia di dalam industrinya.

Apakah Indonesia hanya menjadi negara dengan jutaan pengguna EV?

Apakah kita hanya menambang mineral dan menjualnya?

Apakah kita menjadi tempat perakitan kendaraan?

Atau Indonesia mampu menguasai bagian yang lebih luas dari rantai nilai, mulai dari material baterai, sel baterai, komponen, software, manufaktur kendaraan sampai pengelolaan baterai bekas?

Perkembangan terakhir menunjukkan arahnya mulai bergerak ke pilihan terakhir.

Pangsa BEV meningkat cepat. Fasilitas produksi kendaraan bertambah. Industri baterai diperluas. Proyek pengolahan material terus dibangun. IKM didorong masuk rantai pasok. Ekonomi sirkular baterai juga mulai dibicarakan lebih serius.

Tetapi perjalanan tersebut masih panjang.

Memiliki nikel memberi Indonesia tiket masuk.

Pasar besar memberi alasan investor datang.

Pabrik memberikan kapasitas produksi.

Namun tiket masuk bukan trofi kemenangan.

Pemenangnya nanti adalah negara yang mampu mengubah semua modal tersebut menjadi teknologi, kemampuan manusia, produktivitas, supplier lokal, dan inovasi yang terus berkembang.

Jadi ketika suatu pagi sebuah mobil listrik melintas hampir tanpa suara di sebelah kita, mungkin kendaraan itu terlihat seperti sekadar alat transportasi baru.

Padahal di belakangnya sedang berlangsung perlombaan industri bernilai sangat besar.

Dan untuk pertama kalinya dalam waktu yang cukup lama, Indonesia mempunyai kesempatan untuk tidak hanya menjadi penonton.

Referensi

Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (GAIKINDO), “Mobil Listrik Jadi Mesin Baru Penggerak Industri Otomotif Nasional.” Baca sumber GAIKINDO

GAIKINDO, “Penjualan Mobil Listrik Nasional Januari–November 2025 Capai 82.525 Unit.” Baca laporan penjualan EV GAIKINDO

GAIKINDO, “Electric Car Sales in Indonesia Improving.” Baca perkembangan pasar EV Indonesia

Kementerian Investasi dan Hilirisasi/BKPM, “Ekosistem Baterai RI Makin Lengkap, Autoclave HPAL Terpasang.” Baca sumber BKPM tentang ekosistem baterai

Kementerian ESDM Republik Indonesia, “Program Hilirisasi dan Ekosistem Baterai Terintegrasi.” Baca siaran pers Kementerian ESDM

Kementerian Perindustrian Republik Indonesia, “Kemenperin Buka Jalan IKM Masuk Rantai Pasok Kendaraan Listrik.” Baca sumber Kemenperin

ANTARA, “Menperin: RI Punya Modal Kuat Bangun Industri EV Secara Utuh.” Baca laporan ANTARA

ANTARA, “Indonesia Bergerak ke Ekonomi Sirkular Hadapi Masalah Produksi Baterai.” Baca sumber tentang ekonomi sirkular baterai